浇注式沥青混合料拌和宜采用具有矿粉加热干燥功能的拌和设备，矿粉加热温度为80~120℃。矿粉加热的情况下，集料加热温度为260~280℃；如果矿粉不加热，集料加热温度为290~320℃。干拌时间为15s，湿拌为90s，拌和后出料温度为220~250℃。浇注式沥青混合料运输采用具有加热、拌和功能的cooker车，cooker车预热至160℃，待混合料装入后应连续搅拌升温，温度设为240~250℃。在cooker车中至少搅拌40min以上进行摊铺。浇注式混合料在cooker车中宜在4h内完成运输、摊铺。浇注式沥青混合料摊铺应采用摊铺机械摊铺，在摊铺机无法摊铺到的边带、分隔带及人行道位置采用人工摊铺。运输车在摊铺机行走方向的前方将混合料卸在桥面板上。摊铺机的布料器左右移动使熨平板前充满混合料，并前行摊铺混合料至规定厚度，摊铺速度为2~3m/min。趁热人工撒布10~15mm的沥青预拌碎石，用量为5~10kg/㎡，用4~5T的静力光轮压路机碾压，使预拌沥青碎石牢固地嵌入浇注式沥青混合料中。钢桥面铺装的破坏与施工工艺有很大的关系。新疆钢桥面铺装技术规范

子牙河大桥主桥由纵向加筋主梁、中横梁、次纵梁、悬臂横梁、连续横梁、锚箱、正交异性钢桥面板等构件全焊组成，总质量4100t。主桥钢桥面长度，机动车道宽24m，非机动车道宽2*4m，铺装面积67552m2，桥面横坡度为。具体铺装方案如下：钢桥面板喷砂除锈清洁度达到、粗糙度达到50~100μm后，涂布，并在其上撒布，用量为300~400g/m2。待其上撒布，撒布量为500~800g/m2，待环氧固化后，涂布两层溶剂型粘接剂，每层用量为，然后做3~6mm橡胶沥青砂胶防水层，环氧粘接层和防水层组成钢桥面铺装的防水隔离层。铺装下层采用孔隙率为0~1%浇注式沥青混凝土，厚度为35mm，该混合料结构型式为完全悬浮型，细集料多，沥青含量高，在高温下经特殊搅拌工艺拌制后，混合料呈现自流状态，经摊铺整平后混合料靠自主坍落和流动作用形成密实且不透水的铺装层，从而形成防水保护层，并与防水粘接层共同组成钢板的防腐体系，具有良好的密实型和整体性，浇注式沥青混凝土铺装层在摊铺整平完毕后，将在其上趁热撒布一层预拌沥青碎石起抗剪作用，撒布时间应根据现场的实际情况决定，应避免碎石全部陷入浇注式沥青混凝土内，保证碎石部分陷入其中，必要时用小型压路机进行碾压。浙江定制钢桥面铺装哪里好钢桥面板由于柔度较大导致自身的变形、位移和振动幅度较大，会对铺装层的工作状态产生不利影响。

日本钢桥面铺装的研究工作始于1950年，日本于1956年引进、发展来自德国Gussasphalt技术规范，开始研究并将这种技术应用在钢桥面铺装工程中。1961年沥青铺装纲要纳入并且公布与钢桥面铺装有关的技术规范及准则。1960年以后日本大型桥梁所使用的桥面铺装着重于减轻自重，因此在1967年版的铺装纲要中，追加了树脂铺装。同时增加了下列两点：① 与钢桥面的附着性及融和性良好，抵抗反复疲劳性能优良；② 钢桥面接缝处的铺装平坦性可以加以改善，并减少龟裂。1978年版铺装纲要则随着交通量剧增及重车增加的趋势，追加了下列性能要求：铺装沥青混合料具有优越的抗高温变形性能。在1977年3月制订了“本州四国连络桥桥面铺装基准”，以本四连络桥有关的调查研究成果为基础，在1988年版的沥青铺装纲要中公布了一般桥面铺设设计、施工技术的标准。日本主要桥面铺装结构一般为下面层采用30～40 mm浇注式沥青混凝土，磨耗层采用30~40 mm 沥青混凝土，一般不采用单独的防水层，只是在清理后的钢桥面上涂布溶剂型粘结层。

云南普宣高速普立特大桥：普立特大桥为普宣高速关键控制性工程，全长1040m，横跨宝山普立两个乡镇，主桥桥型采用628m单跨双塔钢箱梁悬索桥方案，矢跨比为1/10,主缆横向布置2根，主缆横桥向中心间距为26m，吊索顺桥向标准间距为12m,主跨节段划分为8.1+51*12.0+6.6m，梁段比较大节段重量约为140t。跨越深达400m的普立大沟。主要工程量为：混凝土约15.4万方，钢筋约8833吨，钢箱梁约为7562吨，钢绞线约615吨，土石方工程约为49.1万方，工程总造价5.19亿元，合同工期为36个月。云南普立特大桥采用甲基丙烯酸甲酯树脂防水体系+浇注式沥青混凝土铺装作为桥面防水铺装方案，材料与施工方案参照 JC/T 975—2005《道桥用防水涂料》和《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》[3-4] ，其桥面铺装结构见图 1。防水粘结体系施工检测性能指标见表1。在施工钢桥桥面铺装的时候，排除桥面和两侧边缘水，是工程必要的作业。

钢桥面铺装不同于一般的道路铺装：(1)钢桥面表面夏季温度更高，可达到70℃，容易产生车辙病害，因此要求钢桥面铺装结构具有良好的抗车辙能力；(2)冬季钢桥面表面温度则比普通道路更低，容易产生低温开裂，因此要求钢桥面铺装结构具有优异的抗低温开裂能力；(3)正交异性钢桥面在行车荷载作用下表面承受负弯矩作用，容易产生疲劳开裂病害，因此要求钢桥面铺装具有良好的疲劳耐久性能；(4)钢板表面与铺装结构之间还需要有良好的层间粘结能力，防止剪切推移破坏；(5)钢板表面需要有防水处理，保障钢桥面不受雨水盐害的侵蚀。钢桥面铺装除了需满足上述几点特殊要求外，还需要满足路面铺装的一般要求，即平整度、抗滑性能等要求。雨水通过裂缝渗入铺装底部后蒸发较慢，积于铺装底部不断腐蚀防水黏结层和下层铺装，导致铺装下层局部脱空。山西定制钢桥面铺装技术指导

在进行涂布防水粘结层之前，要确保工作的温度、湿度等适合进行涂布。新疆钢桥面铺装技术规范

优良的高温性能与抗剪能力在同样的使用条件下，夏季高温时普通沥青路面温度可达50~60℃，相比之下，钢桥导热系数高且钢箱梁封闭不通风，使得钢桥面沥青铺装层的温度更高，持续时间更长，沥青混合料在这种条件下较易发生剪切破坏，产生车辙，因此对钢桥面铺装所用材料的高温性能要求要比普通沥青材料高得多。良好的抗开裂能力由于正交异性钢桥面铺装层受力模式的特殊性，与荷载作用区域相邻的加劲肋顶部的铺装层产生的横向拉应力较大，临近横隔板顶部的铺装层产生的纵向拉应力较大，当拉应力超过材料极限抗拉强度时，铺装层就会产生开裂。此外，钢板与铺装层材料的温缩系数相差较大也易引起铺装层开裂，因此，桥面铺装层必须具有良好的抗开裂能力。新疆钢桥面铺装技术规范

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